Épandage précis d'asphalte de camion de distributeur d'asphalte de ³ de SHACMAN X3000 10m pour l'entretien des routes

L'épandeur d'asphalte de 10 mètres cubes est monté sur un châssis robuste SHACMAN X3000 4×2, largement utilisé pour l'entretien des autoroutes, des routes municipales et la construction de chaussées. Équipé d'un système de contrôle indépendant des buses, d'une vanne proportionnelle précise et de capteurs de vitesse et de température en temps réel pour garantir un épandage uniforme de l'asphalte. Le réservoir recouvert d’acier inoxydable avec une épaisse isolation en laine de roche évite efficacement la solidification de l’asphalte. Une barre de pulvérisation de 6 m de large en option et des brûleurs doubles répondent à des exigences de construction diversifiées, avec une conception autonettoyante pour un entretien quotidien facile.

• Combinaison de pulvérisation multimode et de buses déterminantes: Prend en charge le contrôle manuel et automatique du volume de pulvérisation et de la largeur de fonctionnement. Chaque buse peut être contrôlée individuellement, permettant ainsi unecombinaison de buses déterminante librepour obtenir des largeurs de pulvérisation entièrement personnalisables.
• Fonctionnement sur deux plates-formes: Les opérateurs peuvent exécuter toutes les commandes de pulvérisation du noyau soit depuis le confort ducabine conducteur avantou directement auprès duplateforme arrière du véhicule, améliorant considérablement la flexibilité opérationnelle sur site.
• Système de pompage adaptatif à la vitesse: Le système de contrôle intelligent mesure la vitesse du véhicule en temps réel. En fonction du débit de pulvérisation cible, de la largeur de pulvérisation et du type d'asphalte saisis, le système calcule automatiquement le régime requis de la pompe à asphalte etajuste instantanément la cylindrée de la pompevia le système hydraulique proportionnel.
• Système de chauffage rapide embarqué: Dispose d'un système de chauffage rapide embarqué à haut rendement avec une vitesse de chauffage de10-15°C/heure. Cela réduit considérablement les temps de préparation des auxiliaires avant la construction, augmente l'efficacité thermique et garantit une température de pulvérisation optimale.
• Système de rinçage des buses antigel: Après les opérations, le système de purge des buses dédié utilise uncombinaison de diesel et d'air à haute pressionpour souffler avec force tout asphalte restant des buses. Travaillant conjointement avec l'isolation thermique à cycle complet, il empêche l'asphalte de geler à l'intérieur des buses, prolongeant considérablement la durée de vie des buses et garantissant l'absence de colmatage.